多级泵
多级泵的工作原理
1前言
船用汽轮多级泵主要由汽轮机、减速器和循环泵三大部件组成。汽轮机联带减速器驱动循环水泵工作，将船外的海水吸入主冷凝器和主机滑油冷却器使工质冷却。另外，当机炉舱破损漏水时，该泵作为应急排水泵，将船舱内的积水排出船外。
汽轮机由转子和壳体组成，转子安装有叶片、减速器小齿轮及向各轴承提供润滑油的多级泵等部件。壳体上装有喷嘴箱、速关阀、第一辅助阀、第二辅助阀、隔板、汽轮机密封装置、支持轴承和止推轴承等。
减速器亦由转子和壳体组成，转子安装有减速器大齿轮、测速装置、支持轴承和止推轴承等部件。壳体还安装有滑油冷却器等部件。
多级泵仍由转子和壳体组成，转子上安装有泵轮(即工作轮)、橡胶支持轴承等部件。为了检修方便，壳体由两半组成，垂直中分面用螺栓固定，壳体包括泵壳、第一半导向器、第二半导向器、泵盖、进水部分等部件。
2改进设计的提出
2.1原汽轮多级泵的汽轮机调速由速关阀控制一个喷嘴，第一辅助阀控制两个喷嘴，通过这两阀可以完成泵的各运行工况。第二辅助阀控制三个喷嘴，用于超负荷或当汽轮机蒸汽参数降低时打开使用，也可将它作为备用阀。由于上述三阀都是手动阀，因而不仅工作量大，而且还难以实现自动控制。为了解决多级泵问题，将速关阀改为自控阀，增加调节阀的作用，另两阀不改。经过运行发现该项措施仍存在两个问题：一是速关阀口径较大，在小开度状态下，很容易自动关死；二是对阀门的控制较分散，当船在倒车时，要手动开启一个辅助阀进行控制，这样就不能完全实现正、倒车的自动控制，所以还需要再进一步改进。
2.2原多级泵上的冷油器换热管容易破损，在接头处易脱开。
2.3原多级泵的两个滑动轴承为橡胶轴承。由于加工工艺落后，橡胶与铜铸件粘接性能差，制造中成品率极低，这需要改进设计。
2.4原汽轮机上端支持轴承存在供油量不足的情况，供油性能有待在改进设计中得到改善。
2.5根据设备研制任务书所述：该多级泵在轴系转速为260r／min时，发现一横向振动共振峰值，而在其转速下，同时发现多级泵轴振动较强烈，使该泵难以正常工作，这需要在改进设计中找出原因，予以解决。
2.6为提高运行性能，增加了电动油多级泵，在机组启动时和停机后使用。
2.7另外，对某些部件的加工工艺需要改进，以进一步提高汽轮多级泵的运行性能。
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